与传统液氢（LH2）加注技术相比，该技术采用了创新性的sLH2泵，通过提高液氢压力，处理后的氢气变成“过冷液氢”（sLH2）。应用该工艺，氢气加注过程更加稳定，加氢过程能量损失也将降至最低。

在为梅赛德斯-奔驰GenH2卡车原型车进行加氢测试过程中，工作人员在无特殊安全装置情况下，将零下253摄氏度的低温液氢注入安装在卡车底盘两侧的两个相连的40公斤储氢罐中，仅需10至15分钟内即可完成80公斤液氢的加注任务，行驶超过1,000公里。值得一提的是，新工艺消除了沸腾效应和“回流气体”（从车辆储氢罐返回加气站的气体），仅需要一个加氢枪就可实现加注，使sLH2技术更易于操作。

另外，新技术还显著降低了加氢站的投资和运营成本，投资成本减少到原来的三分之一或二分之一，运营成本减少到原成本的六分之一至五分之一。以位于莱茵河畔沃尔特（Wörth）的试点加氢站为例，该试点加氢站的能耗为0.05千瓦时/千克，仅为传统气氢加氢站的三十分之一。加氢站占地面积小，仅50平方米（不包括加氢机），可配置多个加氢机为卡车并行加氢，也可背靠背连续加氢。该加氢站的液氢储罐的容量为4吨，足够不间断加氢约10个小时，同时加氢容量可增加到每天8吨以上。

值得一提的是，为构建氢动力卡车的通用加氢标准，林德集团和戴姆勒卡车公司已经将该技术通过ISO标准向所有相关方公开。