引领国资央企加快氢能及燃料电池产业示范应用，国家能源集团联合东风公司、现代汽车、同济大学、上汽捷氢、氢迹技术、中汽中心、飞驰科技共同作为“氢行计划”的首批支持单位，率先垂范结合氢行计划启动“氢行加速，国能领跑”我国首个中央企业氢燃料电池应用示范。聚焦氢能在交通领域的规模化发展，发挥各支持单位在行业中引领优势，推动央企办公、工程和生活车辆逐步实现氢燃料电池汽车替换，并围绕上述场景开展制氢厂、加氢站NQI体系建设，为氢能在交通等领域应用提供氢气品质、安全运营以及清洁氢能碳资产开发等支撑，引领国资央企加快氢能及燃料电池产业在交通领域示范应用。

此前，宝马集团副总裁、大中华区政府和涉外事务的高层吴彦燕分享了宝马在氢能技术领域的最新进展。宝马将氢能视为未来个人出行的驱动能源选项之中，并坚信燃料电池和纯电动汽车技术是可以完美地相互补充。吴燕彦认为，无论是长途旅行还是在缺乏纯电动汽车充电基础设施的地区，氢能也都是实现零排放交通中不可缺少的一环，所以在技术上宝马也已经在为批量生产做准备。

全球首款氢燃料增程汽车——荣威 iMAX8 氢燃料增程式混合动力MPV也在本次车展惊艳亮相。该车由上汽集团、捷氢科技、同济大学等单位成立的“创新联合体”共同打造，搭载由捷氢科技针对乘用车（尤其EREV车型）最新研发的小功率燃料电池系统，系统基于平台化、模块化设计理念高度集成；额定功率45kW，效率达到50%，保持高效稳定工作；采用智能化自适应控制算法，控制误差＜1%，具有高可靠、高耐久等优势，最大可实现30kW/s快速响应；优异的NVH性能，满足乘用车舒适性要求。荣威 iMAX8 氢燃料增程式混合动力MPV通过氢能和电能“双重驱动”，以“中国智慧”为全球行业转型发展积极赋能。展会现场，中国科学技术协会主席万钢对这款燃料电池EREV给予高度评价。

本届北京车展，现代汽车带来高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74以及“氢燃料电池车全球销量冠军”NEXO中国版。概念车N Vision 74采用了氢混合动力架构，车身前部装有85KW氢燃料电池堆，车身后部配有2个容量为2.1千克的氢气罐；动力方面，680匹马力，让N Vision 74拥有三秒破百的加速能力。NEXO中国版则拥有161马力（120kW）的最大功率和395Nm的最大扭矩，在充满氢的情况下，CLTC-P工况下续航里程达550公里，仅需5分钟时间即可加满所需氢气。此外，NEXO还是全球首个获得EuroNCAP最高五星安全评级的氢燃料电池车。

作为全球最早研发氢燃料电池汽车的车企之一，现代汽车早在1998年就成立了燃料电池开发部门，是氢能商业化应用领域的先驱企业。经过多年的深耕与积累，现代汽车已经建立起全球公认的顶尖技术实力，奠定了在氢能领域的领先地位。

东风汽车携“东风氢舟”动力平台亮相。东风氢舟H2·e作为国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》的重要成果，是国内首款全功率燃料电池乘用车。目前，东风公司已研发出70kW、150kW电堆和50kW、80kW氢燃料电池系统，并已搭载于8吨、12吨、18吨商用车上进行示范运营。东风悦享科技有限公司也推出了氢能版“无人驾驶Sharing-VAN”，实现了自动驾驶与氢能动力的结合。

随着全球能源转型的推进，氢能作为一种清洁、高效的能源，正逐渐成为全球能源体系的重要组成部分。在我国，氢能作为战略性新兴产业和未来产业，正逐步成为新质生产力的重要一环。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确指出，氢能是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，要充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。今年2月29日，工信部等七部委发布《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》中明确表示，围绕石化化工、钢铁、交通、储能、发电等领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，提高氢能技术经济性和产业链完备性。

燃料汽车未来发展空间广阔，具有突出的性能优势和降本潜力。与燃油车相比，氢燃料汽车运行无污染，且能量转化效率较高；相比纯电动车型，燃料电池车克服了能源补充时间长、低温环境适应性差的问题，提高了营运效率，与纯电动车型应用场景形成互补。随着氢能产业链技术不断成熟和规模降本，未来燃料电池汽车购置成本和用氢成本有望逐步降低，成本竞争力提升。根据中国氢能联盟预测，2050年我国燃料电池汽车保有量有望超过 300 万辆，加氢站数量有望达到1万座，氢能消耗占比将达到 10%。