该船由比利时航运巨头埃克斯玛携手现代重工、温特图尔燃气柴油机公司、诺德燃气解决方案公司以及劳氏船级社联合研发建造，其载货容积达4.6万立方米，属于中型气体运输船，可同时承运液氨与液化石油气，适配多元化气体运输需求。

该船搭载氨燃料双动力系统，以液氨作为船舶推进燃料，航行时可实现近乎零排放，温室气体排放量较传统船舶最高降幅达 90%，环保表现达标，且超越国际海事组织现行减排目标。凭借液氨及液化气体运输运营经验，项目团队在船舶研发建造阶段同步完成全方位风险评估、系统化船员培训等配套工作，搭建起完善的氨燃料船舶运营保障体系。

近年来，我国氨动力船舶在商业化应用方面取得显著进展。2024年12月，由大连中远海运重工联合大连理工大学设计研制的“远拖一”轮完成试航，该船搭载我国自主研发的氨双燃料发动机、氨燃料供应系统、氨燃料储罐及尾气处理装置等核心设备，是我国首艘正式交付的氨双燃料拖船；2025年6月，由合肥综合性国家科学中心能源研究院与旗下深圳海旭新能源有限公司联合研发的“氨晖号”完成首航，该船搭载一台200千瓦的高速气体内燃发电机组、2台100千瓦推进电机及双桨推进系统，是全球首艘纯氨燃料内燃机动力示范船舶；2026年3月，由中船发动机建造的我国首台WinGD 6X72DF-A-1.0氨燃料低速发动机在青岛成功交验，额定功率14400kW，将安装于北海造船为CMB建造的21万吨散货船上，填补了我国零碳船舶动力应用空白。